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  “金九银十”是汽车消费的传统旺季,但今年受芯片欠缺影响,车市优惠“猛踩刹车”。

  克日,中国证券报记者走访北京多家汽车品牌4S店发现,车企今年并未行使“金九银十”的传统销售旺季举行促销,各车型优惠力度严重缩水。4S店也险些没有打出促销的招牌和广告,虽然看车的人较多,但现车紧俏,部门脱销车型“一车难求”。

  “金九银十”不乐观

  广东深圳的刘先生克日拨通了销售职员的电话,抱着一线希望,问问能不能提车。“7月初订的坦克300,由于缺芯,要到11月才有车。”刘先生颇感无奈。

  中国证券报记者在一家北京WEY品牌4S店领会到,“金九银十”时代,长城汽车的坦克300价钱没有优惠,提车需要等较长的时间。“现在坦克300提车至少要等半年左右。”该店一名销售司理称。

  以往销售兴旺的豪华车市场也受到波及,包罗飞跃、奥迪、宝马在内的豪华品牌车销量均泛起下滑。中汽协数据显示,8月海内生产的豪华车受到芯片欠缺的影响,完成销量24.5万辆,同比下降13.9%。

  中国证券报记者领会到,现在飞跃、奥迪、宝马等热门品牌的脱销车型购置大多都需要守候。飞跃、宝马近年来终端价钱较为稳固,价钱颠簸较小,奥迪的优惠力度则泛起了较为显著的缩水,且提车需要守候更长时间。

北京某小鹏汽车销售中央记者崔小粟/摄

  “今年‘金九银十’的优惠力度比往年都要小。现车少,优惠力度小。A4L现在优惠3万元,之前优惠5万元;A6L现在优惠2万元,之前优惠到达7万元。”北京亦庄的一家一汽民众奥迪4S店销售职员告诉中国证券报记者。

  上述销售职员示意,受芯片欠缺影响,国产车、入口车车源都很主要。“现在不是买车的好时机,若是不着急的话,可以等到12月产能缓解后,再来看看。”

  同属民众旗下的合资品牌上汽民众也未能幸免。北京一家上汽民众4S店销售司理示意,在缺芯的状态下,厂家优先保证大型车供应。朗逸、polo、桑塔纳基本已经停产,朗逸1.5T版优惠缩水5000元左右,途观L的优惠从原来的3万元左右降到1.5万元。

  某自主品牌车企高管称,往年“金九银十”是乘用车销售的传统旺季,今年以来,车市虽然需求存在,但市场上无车可卖,今年的“金九银十”预盘算往年要冷清。芯片欠缺对汽车生产的影响还会延续,普遍“坚挺”的价钱还将延续一段时间。

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  优先保障新能源汽车生产

  面临“金九银十”,接纳直营销售模式的新能源车企们终端价钱保持统一,并接纳APP下订单、排队等车的方式交付。虽然现在交车周期暂未有显著转变,但仍饱受缺芯之苦。

  “展厅的展车都险些卖光了,只能摆车模。”9月29日,蔚来汽车公关总监马麟在同伙圈里感伤。

  理想汽车也受到影响。9月20日,理想汽车通告,受马来西亚新冠肺炎疫情影响,理想汽车毫米波雷达供应商所接纳的专用芯片严重减产。由于该芯片的供应恢复不及预期,公司预计其2021年第三季度车辆交付量约为2.45万辆,较此前预计的2.5万辆-2.6万辆交付量略低。

  新能源汽车龙头企业比亚迪的DM-i车型需要守候至少三个月,同样没有任何优惠。比亚迪相关事情职员告诉中国证券报记者,比亚迪旗下部门燃油车型已经停产。现在芯片优先供应新能源车,车卖得贵,利润也更高。

  中汽协副秘书长陈士华示意,在芯片欠缺的靠山下,车企在全力保供、保产的同时,会优先思量保障新能源汽车的生产和结构。这不仅是出于市场需求,也有“双积分”审核的压力。

  陈士华判断,2021年海内新能源汽车市场将延续发作式增进趋势,预计可到达250万辆的产销量。

  多措并举增强供需对接

  受到汽车芯片欠缺等因素影响,我国汽车市场产销量延续四个月下滑。中国汽车工业协会数据显示,8月我国汽车产销划分到达172.5万辆和179.9万辆,同比划分下降18.7%和17.8%。

  中汽协此前展望,2021年汽车总销量为2700万辆左右,同比增进6.7%。从现在情形看,陈士华以为,三季度和四序度汽车销量同比负增进是也许率事宜,但整年累计销量会高于去年。

  多家自主品牌车企示意,要起劲实现汽车产业链、供应链自主自强。上汽通用五菱克日宣布,即将推出“五菱芯片”,同时公司力图在“十四五”时代GSEV(全球小型电动车架构)平台车型芯片国产化率超90%。比亚迪5月公布通告,拟将控股子公司比亚迪半导体分拆至深交所创业板上市。比亚迪示意,未来比亚迪半导体将以车规级半导体营业为焦点,致力于成为高效、智能、集成的新型半导体供应商。

  对于若何解决芯片欠缺问题,乘联会秘书长崔东树示意,需要产业链协同,合理控制芯片库存,远近连系,多措并举增强供需对接,推动我国汽车产业平稳康健生长。

(文章泉源:中国证券报)

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